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尋訪長春歷史上第一座火車站

作者:李雨楠    編輯:李雨楠    來源:吉林廣播網    2019-11-28 09:24

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在長春鐵北凱旋路西側,一個寬廣的院落和往日一樣寧靜從容。在院落里,停放著各種型號的火車車廂。

這里是即將搬遷的長春中車軌道車輛有限公司的所在地,它的前身是鐵道部長春機車廠。

百多年前,鐵北凱旋路這一帶曾是長春最早的現代化城區。

19世紀末期,中國社會半殖民地化程度加深,長春的命運也隨著大清帝國風雨飄搖。1894年,中國遭遇了近現代歷史上最慘痛的一次戰爭——甲午海戰。甲午一戰后,曾國藩、李鴻章等人嘔心瀝血通過洋務運動為大清國建立起的微弱國際地位和話語權被徹底碾壓,列強看到中國虛弱的本質后,便開始肆無忌憚地掀起瓜分中國的狂潮。

輕撫時光|即將消失的長春老機車廠區

甲午戰爭中混成旅團在仁川港登陸

1898年,李鴻章在為沙皇祝壽期間,被威逼利誘簽下了一紙文書。于是,一條“T”字形的東清鐵路出現在中國東北的大地上。這條鐵路和貫通亞歐大陸的西伯利亞大鐵路合并相連,由此成為世界上最長的一條單線鐵路。當時,一個歐洲人在莫斯科登上火車,11天后就能橫跨亞歐大陸橋,到達中國東北的土地上。

隨著東清鐵路的開通,長春歷史上第一次誕生了火車站。此后,沙俄移民紛紛來到這座火車站前開辟的一小片鐵路附屬地,讓這里形成了一塊擁有現代化設施的城區。這片附屬地里有教堂、學校,也有部分駐軍。這里的城區規劃相對于長春老城“寬城子”而言更加講究,在這兒出現了長春第一座水塔,也出現了規整的鋪裝街路和行道樹,還有相對自動化的引水設施以及后期的面粉廠等食品加工類廠房。這一帶的老屋多為磚石結構,屋頂用木板或黑色鐵皮覆蓋,帶有明顯的歐式建筑特色,它們都是與火車站相關的護路兵兵營、將校營、鐵路俱樂部等歷史建筑遺存。

輕撫時光|即將消失的長春老機車廠區

寬城子火車站

在這座火車站建成時,俄國人用長春府城的舊名“寬城子”為它命名。中國人則習慣稱它為“二道溝車站”,因為它坐落在伊通河較大的支流二道溝北岸。如今,它的痕跡已經很難尋找到。

舊機車廠內帶有俄文的老鐵軌

日俄戰爭后,俄國將東清鐵路的南段,也就是長春至旅順的鐵路割讓與日本,改稱南滿鐵路,長春由此成了中、日、俄三方勢力的交界。1907年,日本人在“寬城子”站南側新建了一個火車站,站名選用了長春府城的官方名稱為它命名為“長春驛”,即今天長春站的前身,并在站前開辟了一塊“滿鐵”長春附屬地。

十分有戲劇性的是,在彼時的長春城市版圖上竟出現了兩次“寬城子”和兩次“長春”的稱謂。

1800年,為了對闖入蒙古王公游牧地墾荒種地的大批中原流民加強管理,清政府在今天的新立城鎮設置了“長春廳”,為這片豐沛的草場開啟了城市的紀元。然而長春的城市起源并不在新立城,早在長春廳設置以前,今天伊通河西岸的南關就已經因水陸碼頭發展成了一個叫做“寬城子”的集鎮。這時候,“長春”和“寬城子”在空間上實為兩個地點。直到1825年,長春廳衙門北遷到城內四道街附近,兩個地名所指才達成了空間上的一致。

當中東鐵路附屬地和滿鐵附屬地相繼興起后,沙俄和日本又把“寬城子”和“長春”兩個名稱各自安置在其興建的兩塊新城區里,中東鐵路“寬城子”站名的廣泛應用使得這個區域的知名度不斷提升,寬城子舊城反而逐漸鮮為人知。因而,鐵路附屬地區域演變成了今天的寬城區,被頂替了名字的寬城子舊城則因地處長春南門附近又改名為南關區。而滿鐵附屬地城區里日本人對長春驛、長春座、長春大街(人民大街前身)等“長春”地名的大量使用則結束了往日長春“寬城子”和“長春”二名并用的局面。從幾番地名的變遷不難看出,長春的城市發展史雖然不長,但卻足夠蕪雜。

伴隨著滿鐵長春站的建成使用,寬城子站逐步被荒廢,進而退出了歷史舞臺。1953年,鐵道部提出要在全國新建五個鐵路工廠,其中包括在東北地區新建一個蒸汽機車修理工廠。于是,地處東北腹地中心的長春地理位置最為適合。1954年長春機車廠開始籌建,到1958年建成。當時,機車廠是鐵道部所屬的全民所有制大型工業企業。這時,已經被荒棄多年的寬城子火車站被再次派上用場。由于這里尚存部分老建筑可以節省建設投資,同時還擁有與長春火車站相銜接的鐵路,運轉調度非常方便,這里隨即便成為了興建機車廠的絕佳地點。

隨著蒸汽機車的逐步淘汰,長春機車廠發展為今天的長春機車車輛有限責任公司。2007年,機車廠與長春軌道客車裝備有限責任公司進行業務重組,主營軌道車輛修理和配件制造。今天,在全國范圍內來看,重組過后的長春中車軌道車輛有限公司在鐵路客車的檢修業務方面是排名第一位的企業,無論是從業務量或是檢修、改造的技術能力等哪方面來看,這里都是國內同行業的標桿和標準的制定者。

輕撫時光|即將消失的長春老機車廠區

今年8月,長春決定將中車長客長春車輛公司整體搬遷至長春裝備制造產業開發區,老機車廠區也即將完成它的歷史使命。



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